문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 JR 홋카이도 (문단 편집) === 삿포로 근교 통근열차 시스템 === [[파일:SapporoJRline2020.png]] JR 동일본이나 JR 서일본처럼 유명한 편은 아니지만, 그래도 나름 삿포로라는 대도시를 끼고 있어 삿포로와 근교를 연결하는 통근열차 시스템이 '''철도의 불모지 홋카이도'''라는 고정관념을 깨고(...) 생각보다 잘 갖추어져 있는 편이다. 평시에는 3량 편성의 열차로 운행하지만, 출퇴근시간이 되면 여기저기서 갑자기 [[회송]]열차나 중간에 [[타절]]하는 열차들이 늘어나는데, 이런 차들을 기종점으로 불러모아 6량 편성을 만들어 운행한다. 아무리 면적 대비 인구밀도가 낮은 홋카이도와 삿포로라고 하지만, 그래도 대도시(래봤자 삿포로)와 그 주변 근교도시로 들어오고 나가는 수요는 항상 존재하기 때문에 '''혼잡율이 꽤나 높은 편이다.''' 그러나 현실은 그나마 장사가 될 것 같은 이 근교 통근열차 시스템도 위에서 언급했다시피 적자에 허덕이고 있다고 한다.[* 적자폭은 지속적으로 줄어가고는 있지만 코로나19로 인한 타격이 좀 있다.] 또한 저 노선도가 [[Kitaca]] 구역과 완벽히 일치하며 운행하는 모든 열차에 저 노선도가 붙어있다. 아래의 노선 중 해당 구간은 현재 도시철도형 통근열차 시스템으로 운영되고 있으며 삿포로역을 중심으로 X자 형태의 네트워크를 구축하고 있다. ||노선명||기점||종점||비고|| ||[[하코다테 본선]]||[[오타루역|오타루]]||[[이와미자와역|이와미자와]]|| || ||[[삿쇼선|삿쇼선(학원도시선)]]||<|2>[[삿포로역|삿포로]]||[[홋카이도이료다이가쿠역|홋카이도이료다이가쿠]]||일부 열차 치토세선 직결|| ||[[치토세선]]||[[토마코마이역|토마코마이]]・[[신치토세 공항역|신치토세 공항]]||오타루발 에어포트 쾌속 직결|| 등급은 쾌속과 구간쾌속, 보통열차 세 종류의 단촐한 구성으로 나누어져 있다. ||<:>등급||<:>애칭||<:>운행구간||<:>비고|| ||<|3><:>{{{#red '''쾌속'''}}}||<:>[[에어포트(열차)|{{{#ffffff '''에어포트 A,B'''}}}]]||오타루 - 신치토세 공항||하코다테 본선 및 치토세선 쾌속열차 기능 수행[br]전 열차 치토세선 직결 신치토세 공항행[br]아침과 야간 일부 열차는 삿포로 이서(以西)로 각역정차로 운행[br]일부 열차 [[삿쇼선]] [[토베츠역]]까지 운행|| ||<:>[[니세코라이너|{{{#ffffff '''니세코라이너 C'''}}}]]||란코시/쿳찬 - 오타루 - 삿포로||하행 란코시발, 상행 쿳찬 종착[br]란코시-쿳찬-오타루 간 각역정차[br]오타루-삿포로 간 정차역은 쾌속 에어포트와 동일|| ||<:>[[홈 라이너(홋카이도)|{{{#navy '''홈 라이너'''}}}]]||테이네 → 삿포로||'''중간역 무정차'''[br]'''평일 아침에만''' 삿포로행 3회 운행[br]'''승차정리권 100엔'''|| ||'''보통'''|| - ||전구간 운행||삿쇼선은 모두 보통열차로 운행[br]아침저녁으로는 [[타키카와역|타키카와행]]과 같이 통근권을 벗어난 범위까지 운행하는 열차를 띄우기도 함|| * 보통열차의 경우 일본의 다른 지역과는 달리 각정(各停) 혹은 각역정차(各駅停車)라고 말하면 못 알아듣는 사람이 상당히 많이 있으므로 유의. 대부분 보통열차라고 말해야 무슨 소리인지 알아듣는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기